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  • 無人機在農業林業的應用前景廣闊

      內蒙古畢拉河林業局、陳巴爾虎旗發生森林火災,國家林業局北方航空護林總站調用飛機28架,飛行361架次、488小時,吊桶灑水1181噸,空運撲火物資39噸,機降6411人,為撲火決勝作出了突出貢獻。

      飛機用于森林航空消防始于1919年,具有機動靈活、行動快速、滅火效率高等優勢。北航總站是我國開展森林航空消防最早的單位,防撲火業務包括空中巡邏、火場偵查、空投火報、吊桶滅火等10多項,特別是直接撲火優勢突出。

      在直接撲火作業中,吊桶滅火備受青睞。與傳統撲火手段相比,撲火人員可減少50%,撲火時間可縮短80%,撲火費用可降低60%,危險性大幅減低,且不易出現死灰復燃。

      快速撲救復雜地形突發森林火災

      5月2日,畢拉河林業局發生森林火災?;痣S風勢,風助火威,大片森林被火魔無情吞噬。午后,北航總站總站長周俊亮在空中偵察火場時發現,通往火場的東西向公路已被火焰阻斷,并逐漸由西南向東北包圍。公路再往南,是一條河流,撲救人員無法依靠地面交通到達。

      “通過空中運兵,將地面撲火隊員運抵火場后,再和空中滅火力量結合。”前指根據飛行觀察建議果斷決策。這是北航總站近年來參戰的最大一場火災。在決勝火災的3天內,總站保障飛行131架次、189小時29分,機降2260人,灑水353.5噸,噴灑化學滅火藥劑153噸,彰顯了森林航空消防快速反應能力、重型直升機滅火能力、機群吊桶滅火威力和地空配合滅火的巨大作用。

      5月5日,國家森林防火指揮部、國家林業局給前指發來慰問電,對警民協作、地空配合等舉措給予高度肯定。5月12日,內蒙古大興安嶺重點國有林管理局給北航總站發來感謝信,稱M-26、M-171等直升機的參戰發揮了重大作用。

      飛機的作用確實不可小覷。在類似畢拉河等復雜地形條件下發生的森林火災,最快捷有效的撲救手段就是機降滅火、化學滅火、索降滅火等。尤其是近年來,隨著M-26、K-32等世界先進大型直升機的廣泛應用,我國空中直接滅火能力得到了顯著提升。

      2011年春,河北省撫寧縣發生森林火災,24小時內過火面積4.73平方公里,火場周圍山體陡峭,火場濃煙彌漫,地面撲火隊伍無法抵近。危急之際,北航總站千里馳援,派出飛行觀察員多次對火場進行空中偵察和視頻拍攝,向前指準確報告火點坐標、風向、風力等實時數據,并實施吊桶滅火,為撲火決勝發揮了關鍵作用。

      考慮到飛機作用獨特,北航總站要求各航站加大空中巡查力度,對高火險時段和地段安排直升機載人、吊桶巡護。M-26直升機可掛吊桶15噸水,M-171直升機可掛吊桶3噸水,如果巡護過程中發現火情,可快速處置。

      今年秋防期,北航總站又在實戰演練中,創新性地利用直升機將撲火隊員和特種車輛同時運抵火場,體現了及時發現火情、快速運送兵力、直接高效滅火等諸多優勢。這在我國航空護林領域尚屬首創,可以體現地空集團作戰優勢,最大限度地發揮飛機效用和飛行費效益。

      無人機與載人飛機實現航護互補

      無人機參與森林消防的次數越來越頻繁。啟用無人機進行航空監測,不僅可以提升森林防火預防能力,還能提升森林火災現場指揮效能和綜合滅火能力。

      與載人飛機相比,兩者各有利弊。無人機不能載人巡護,無法運輸大型裝備、投送滅火隊伍,但能彌補載人飛機受日落和能見度的限制,進行特殊環境作業。將兩者合理結合,可明顯提高森林航空消防的綜合能力,促進林區森林火災應急監控智能化體系建設。

      根河航站在我國森林防火工作中首次引進無人機,組建了森林防火無人機遙感智能監控系統。早在2012年,航站就與中國航天五院合作開展了森林防火無人機監控系統的研發。目前,通過這套系統能夠提取火場煙霧、明火和暗火的位置、火場面積、溫度分布等信息,實現多光譜數據處理成圖,并通過衛星將視頻和數據實時傳回指揮中心,為判斷火場態勢提供科學依據。

      幸福航站也在實施無人機項目,今年秋防投入了11架無人機,覆蓋了沾河頂子和大平臺兩處國家級重點火險區。沾河頂子和大平臺的草塘面積達30萬公頃,最長草塘長120余公里,歷史上多次發生重特大森林火災,防火任務尤其艱巨。無人機投入使用后,有效彌補了載人飛機數量的不足,實現了兩處火險區的火場實時傳輸,提高了航站的綜合撲救能力。

      除火情監測和撲火作業外,使用飛機進行護林宣傳也有明顯成效。今春,根河航站協助內蒙古大楊樹林業局利用直升機,通過空中拋撒宣傳單的形式進行防火宣傳,當印有《森林防火條例》知識、森林火災報警電話等內容的彩色的宣傳單從天而降時,吸引了廣大林區群眾的注意力。

      吉林省航空護林中心在今年國慶節期間通過機載高音喇叭宣傳防火知識,也取得了明顯效果。目前,利用機載高音喇叭進行防火宣傳,已成為航護中心的日常防火科目。

      增加航護機源提升航空消防覆蓋率

      我國森林航空消防從無到有、從小到大、從弱到強,已成為現代森林火災撲救的重要力量。然而,與發達國家相比,我國仍存在航護機源不足,機型單一,缺少載量大、續航能力強、適應高海拔地區作業的大中型飛機,航空直接滅火能力尚不能滿足撲救重特大森林火災的需要。

      美國森林面積為3.03億公頃,每年用于森林防滅火的飛機約500架;韓國森林面積僅有630萬公頃,卻擁有專業滅火飛機40多架。我國森林面積2.08億公頃,年租用各類飛機不到100架,而且M-26、K-32、M-171等大中型滅火飛機偏少。

      就我國北方各航站而言,航空巡護和火場偵查的主要機型是AS-350直升機,其最大航程為600公里,而東北、內蒙古林區很多航站距離巡護轄區的林業局都超過200公里,也就意味著遇到重特大火災,一架飛機難以完成一個火場的偵查任務。

      機源不足還直接影響撲救效率。據有關資料顯示,90%以上森林火災是由于森林消防裝備不具備快速反應能力,而貽誤戰機,使小火變成大火,無法控制,最終蔓延成災。

      周俊亮表示,工欲善其事,必先利其器。在森林航空消防中,機械化程度及科技水平往往是評價防撲火戰斗力形成的首要標準,也是森林防火現代化的重要標志。同時,也要加強機場和取水場地等基礎及保障設施的建設,如是才能充分發揮航空護林的巨大優勢。

      慶幸的是,《全國森林防火規劃(2016-2025年)》提出,我國要新增租用航空護林飛機100架,繼續強化無人機應用,升級改造部分機場,使航空消防覆蓋率由54.1%提高到90%。其中,明確要引進續航能力強、載量大、適合跨省區快速調動的國產固定翼飛機5架,機動靈活的水陸兩棲固定翼飛機10架,適合吊桶滅火的大中型直升機30架,適宜高海拔的大中型直升機25架,適宜巡護偵察的小型直升機30架。

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